自2003年上市以來，帕拉丁在車主圈中就一直留有不錯的口碑，之后幾年在達喀爾拉力賽上連創(chuàng)佳績更是讓這款車型在國內幾乎無人不知。粗獷的設計、堅固的車身、簡單耐用的技術一直是我對它的印象。轉眼這位老朋友已經(jīng)十歲了，廠方也特意推出了2013款的十周年紀念版車型，這個紀念版究竟有何不同？下文為大家詳述。

外形：設計沒變，新增玫瑰紅色

　　此次推出的帕拉丁十周年紀念版在外形上主要有兩點變化，一個是增加了玫瑰紅色的車身顏色，另一個則是紀念版獨有的車身拉花以及“10thAnniversary”的車貼。此前帕拉丁多以比較硬派的顏色示人，這次推出紅色車身，我想也有為老朋友慶生的意思吧。

　　車輛的常規(guī)配置沒有變化，實用的車頂行李架一直是帕拉丁的賣點，市面上同樣功能的行李架至少也要千元以上。車輛的接近角、離去角和最小離地間隙都有很不錯的表現(xiàn)，配以相當專業(yè)的發(fā)動機護板，通過性方面的表現(xiàn)相當出色。

　　輪轂、輪胎同樣為走爛路做好了準備，高達70的扁平比可以更好的應對砂石路面對輪胎的傷害，降低爆胎的可能性。輪邊鎖止機構在切換至四驅模式時可以自動鎖止，形成半軸與車輪的硬鏈接，從而有效的傳遞動力，而在兩驅狀態(tài)下，斷開輪邊鎖止器又可以降低磨損和油耗。

　　內飾：增加多項實用配置

　　內飾方面，十周年紀念版增加了多項實用配置。全景倒車影像是我認為的最好用的倒車輔助設備，而且作為越野車，它還可以用來了解車身周圍的情況。胎壓監(jiān)測對于經(jīng)常出遠門、走爛路的車主同樣很有意義，實時了解輪胎的胎壓才能確保安全行駛。

　　空間：可滿足使用

　　乘坐空間方面帕拉丁符合這個級別車型的表現(xiàn)，空間可以滿足四人出行，至于后排中間位置還是不坐人為好。真皮座椅的質感一般，座椅舒適性在日產(chǎn)車中也算不上優(yōu)秀，填充給人比較單薄的感覺，長時間駕駛或乘坐可能不會太舒服。

　　后備廂的空間和實用性都比較出色，后備廂內的空間比較規(guī)整，還有一些獨立的儲物格可以放些小物件。后排座椅支持5:5分折放倒，且放倒后與地板基本保持平齊。不僅裝卸行李更方便，還可作為旅途中臨時的休息場所。

　　動力系統(tǒng)：簡單、可靠

　　在如今看來，帕拉丁的動力系統(tǒng)可以用簡單甚至原始來形容了。這臺KA24發(fā)動機并沒有使用時下流行的各種發(fā)動機技術，結構簡單的好處是皮實耐用，真壞了維修起來也會容易一些。更重要的是這樣的發(fā)動機一般對油品的適應性都比較好，有92#或93#喝就不會罷工了。

　　駕駛感受：公路并非強項

　　帕拉丁的動力表現(xiàn)和老款相比沒有什么變化，150馬力驅動不到1.7噸的車重不會給你很肉的感覺。發(fā)動機的興奮點在3000轉以后，想要有點加速的感覺則必須突破這個界限。變速箱的換擋感覺比較順暢，不過擋把的抖動問題影響了我對駕駛感受的印象。

　　帕拉丁的車身結構、懸架設計都是以提高剛性和承載力為基礎設計的，如果以硬派越野車為前提，這樣的懸架表現(xiàn)算是勉強合格，但對于開慣了轎車或SUV的人來說，對其公路行駛性能恐怕不會滿意，舒適性和穩(wěn)定性都有一定的差距。

　　帕拉丁就是一款為了越野而生的硬派SUV，所謂有得有失，你失去的是一些公路的駕駛樂趣和舒適性，而得到的則是想去哪就去哪的全路況適應能力。對于向往自由、向往自然風光的朋友來說，我覺得這樣的交換還是值得的。

　　總結：

　　十年前，有些事情我們無法預料，比如中國SUV市場的走向。十年后，SUV城市化的趨勢已然十分明顯，作為一款硬派越野車，帕拉丁也必須因時而變。配置更豐富、舒適性更好是十周年紀念版給我留下的印象，我想著也是帕拉丁所希望表達的內容。

　　當然，越野車也有著自己的“剛需”人群，他們從城市中得到了很多，但又迫不及待的想要逃離城市，去到那人跡罕至之地，飽覽那鬼斧神工之景。目前市場上二十萬左右的合資越野車并不多，其中在能力和耐用性上都能達到帕拉丁水平的更是鳳毛麟角，我想這就是帕拉丁生存的空間吧。（文/圖/攝影汽車之家劉昱昕）

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編輯:梁碩芳